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BAK |
| W-126ベンツ560SEL2年と４ケ月の燃費記録 ベンツ、オルタネータが、電気系のトラブルを減少させます。 ベンツＷ126/3000ＳＥ、調整/ベンツ/電圧で検索していたところたどり着きました。 |
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クリーンパワーマグＹＵＺＯＸの作品集 と排ガス 560ＳＥＬ日記 再度排ガス測定 Ｅ220の燃費 Ｃ220のパワー燃費 Ｗ126 560ＳＥＬの燃費 Ｗ126/300ＳＥ エンジン形式Ｍ103 ＢＥＮＺデイーゼル5気筒の燃費 ベンツＥ190の排ガス  |
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| 細田社長 吉澤です。たいへんご無沙汰しております。 ８月上旬に３日間、長野方面に出かけた際には、Ｄ４アルミで、 中央道・伊那〜新しい中央アルプス直下のトンネル経由〜 木曽の御嶽山〜木曽の奈良井宿〜松本〜大町〜白馬〜 小川村縄文お焼きの村〜川中島の茶臼山〜上信越道・関越道 というルートで、総走行距離８００キロ、ガソリン１００.５Ｌでした。 惜しくも８キロ/Ｌを越えられませんでしたが、高速道路比率が 約６割、一般道２割、山道が２割、という条件にしては、 この排気量で、上出来だと思いますが。 感触もわりとしっとりしていて、ガサガサ感がなく、良いです。 今までの遠出の際の感じとは明らかに違い、だらだら登りでの 粘りや、高速域でのストレスのなさも感じます。 帰りの上信越道・関越道は、ずっと１２０キロ〜１３０キロのやや ハイペースで走ってきましたが、そのくらいの速度で走りたくなる 楽しさを感じました。（夜でしたが、そうです） ちなみに、横川ＳＡでガソリンが少なくなっているので２０Ｌだけ 補給しましたが、そこは出光でした。なんとなく、出光の走りの 印象は良かった（普段は昭和シェル）のですが、家の近所には 出光は全くないので、普段は試せません。出光があれば、 まいどプラスカードを作るのに。（Ｌあたり２円安くなる） このメール書いていて感じますが、夏までと違って、自分の頭 の中から、車のことやyuzoxのことがどこかに追いやられている ように思います。（ベンツのことには関心がなくなっている感じ） また走るようになったらしっかりデータとって報告しますので、 とりあえずご勘弁ください。  |
| W126-560SEL | 給油等記録 | |||||||
| 給油年月日 | 積算距離Km | 燃費Km/L | 走行距離Km | 給油量L | ガソリン | 単価 | 備考 | |
| 2003年11月14日 | 64422 | 4.54 | 200.0 | 44.10 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 113.40 | 納車後初めて給油 | |
| 2003年12月31日 | 64723 | 4.27 | 301.4 | 70.60 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 113.40 | ||
| 2004年2月11日 | 64915 | 4.20 | 192.0 | 45.70 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 113.40 | 通常の市街地燃費は4.3前後ということか | |
| 2004年3月21日 | 65271 | 5.24 | 356.4 | 68.01 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 110.25 | 所沢往復150キロ、熱海往復150キロを含むため、約１キロ向上 | |
| 2004年5月2日 | 65474 | 3.64 | 202.5 | 55.57 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 113.40 | この間に車検があったため、数字悪い | |
| 2004年5月30日 | 65689 | 4.62 | 214.9 | 46.51 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 115.00 | ||
| 2004年8月6日 | 65952 | 4.08 | 263.2 | 64.50 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 115.50 | ||
| 2004年8月14日 | 66551 | 7.41 | 598.5 | 80.74 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 121.80 | 長野栂池往復、日頃と比べて長距離で向上に驚く | |
| 2004年9月26日 | 66736 | 3.67 | 185.5 | 50.48 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 128.10 | ブレーキローター交換、エアコンドレン修理など含む期間 | |
| 2004年10月24日 | 66840 | 3.79 | 103.9 | 27.40 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 128.10 | リアアッパーマウント、ロッド交換など含む期間 | |
| 2004年11月6日 | 66993 | 6.15 | 153.0 | 24.87 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 128.10 | 所沢往復、トルマリンを吸気系に貼ったら走りの伸びがよく快調 | |
| 2004年12月26日 | 67255 | 4.34 | 262.3 | 60.40 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 123.90 | 通常市街地走行で通常燃費に戻る | |
| 2005年1月8日 | 67366 | 5.17 | 110.7 | 21.40 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 123.90 | 練馬往復 | |
| 2005年2月12日 | 67493 | 3.14 | 127.5 | 40.57 | シェルピューラ | 116.00 | なぜこんなに悪いのか、冬場だから？でもセルフスタンドで安い | |
| 2005年2月17日 | 67674 | 5.33 | 180.7 | 33.92 | シェルピューラ | 116.00 | マグＳＳ装着、熱海往復150キロを含む、悪くはないが良くもない | |
| 2005年2月24日 | 67787 | 4.86 | 112.9 | 23.25 | シェルピューラ | 116.00 | ||
| 2005年2月28日 | 67890 | 5.94 | 102.5 | 17.25 | シェルピューラ | 116.00 | 細田電機にはじめて行く、そこでyuzox-GS装着（ただし戻りホースだった） | |
| 2005年4月2日 | 68059 | 4.79 | 169.0 | 35.30 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 129.15 | 以前の通常走行燃費よりも多少はいいか | |
| 2005年4月4日 | 68507 | 7.36 | 448.0 | 60.85 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 129.15 | 環八・関越・上信越道で軽井沢往復、向こうでは４月なのに朝雪が積もっていてびっくり | |
| 2005年4月24日 | 68641 | 2.70 | 134.8 | 50.00 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 128.10 | 12ヶ月法定＋燃料ラインとオイルラインの洗浄なども行なったので最悪燃費 | |
| 2005年4月29日 | 68698 | 3.75 | 56.2 | 15.00 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ | 128.10 | ＥＮＥＯＳヴィーゴ謝恩券により15Ｌ無料 | |
| 2005年5月8日 | 68828 | 3.92 | 130.9 | 33.38 | シェルピューラ | 125.00 | ||
| 2005年5月21日 | 68936 | 5.66 | 107.4 | 18.99 | シェルピューラ | 125.00 | 細田電機往復、yuzox-GS送りホースに装着し直し | |
| 2005年6月25日 | 69220 | 4.52 | 284.0 | 62.90 | シェルピューラ | 123.00 | パワステ戻りホースからフルード漏れによりホース交換 | |
| 2005年7月26日 | 69388 | 3.95 | 168.4 | 42.63 | シェルピューラ | 126.00 | 長後街道の大渋滞で悪化か | |
| 2005年7月30日 | 70041 | 7.55 | 652.3 | 86.41 | シェルピューラ | 126.00 | 長野小谷往復、八方の黒菱林道を登ったのに過去最高燃費 | |
| 2005年8月1日 | 70503 | 7.17 | 462.3 | 64.51 | シェルピューラ | 133.00 | 関越道で草津から白根山、軽井沢をまわり上信越道で帰路、群馬の山岳道路を含む | |
| 2005年8月21日 | 70647 | 6.47 | 144.1 | 22.26 | シェルピューラ | 133.00 | 細田電機で耐熱磁石（磁力も7700Ｇか）に交換、いきなり向上 | |
| 2005年8月29日 | 70740 | 6.63 | 92.7 | 13.98 | シェルピューラ | 133.00 | 練馬往復、これも練馬往復では過去最高数値 | |
| 2005年9月10日 | 70806 | 4.22 | 66.1 | 15.66 | シェルピューラ | 136.00 | 新横浜に２回往復、なぜ悪い？ | |
| 2005年9月23日 | 70881 | 5.00 | 75.7 | 15.13 | シェルピューラ | 135.00 | 新横浜に２回往復ほか | |
| 2005年10月8日 | 70962 | 5.82 | 80.8 | 13.89 | シェルピューラ | 139.00 | 新横浜に２回往復ほか | |
| 2005年10月11日 | 71504 | 8.17 | 542.2 | 66.35 | シェルピューラ | 139.00 | 長野白馬往復、帰路16号の相模原のセルフで給油、過去最高燃費を更新 | |
| 2005年10月11日 | 71534 | 4.92 | 30.0 | 6.10 | シェルピューラ | 139.00 | 16号の相模原から保土ヶ谷バイパスまでの渋滞区間中心 | |
| 2005年11月6日 | 71730 | 5.52 | 195.2 | 35.36 | シェルピューラ | 133.00 | この期間の途中から、Ｔｉ90ミリパトラに交換 | |
| 2005年11月13日 | 71791 | 6.74 | 61.5 | 9.12 | シェルピューラ | 133.00 | 細田電機往復のみ、行きはＴｉ90ミリパトラ、帰りはＴｉ130ミリオードリー | |
| 2005年11月20日 | 71830 | 5.29 | 38.9 | 7.36 | シェルピューラ | 131.00 | 新横浜１回往復のみ | |
| 2005年11月27日 | 71867 | 5.49 | 37.3 | 6.80 | シェルピューラ | 132.00 | 新横浜１回往復のみ | |
| 2005年12月4日 | 71964 | 5.69 | 96.2 | 16.92 | シェルピューラ | 132.00 | デュアルマグネット装着、あまり数値のびない | |
| 2005年12月10日 | 71996 | 5.90 | 32.5 | 5.51 | シェルピューラ | 132.00 | 新横浜１回往復のみ | |
| 2005年12月16日 | 72029 | 5.28 | 32.5 | 6.15 | シェルピューラ | 132.00 | 新横浜１回往復のみ、６Ｌ程度の給油では誤差が大きいか？ | |
| 2005年12月23日 | 72061 | 5.11 | 32.6 | 6.38 | シェルピューラ | 130.00 | デュアル片側をはずしてシングルにするが、デュアルのほうがいいのか、寒さのせいか | |
| 2006年1月1日 | 72242 | 6.42 | 180.4 | 28.11 | シェルピューラ | 128.00 | 細田電機、往路はデュアル片側、Ｔｉ230ミリをつけ首都高速回り帰路 | |
| 2006年1月3日 | 72338 | 6.06 | 96.4 | 15.91 | シェルピューラ | 128.00 | Ｔｉ230ミリで練馬往復 | |
| 2006年1月8日 | 72408 | 4.46 | 69.6 | 15.61 | シェルピューラ | 128.00 | 石川町往復、環２新横浜往復 鎌倉街道上大岡付近の渋滞もあり、一般道多かったのでこんなものか |
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| 2006年1月18日 | 72505 | 5.10 | 97.8 | 19.17 | シェルピューラ | 128.00 | 9000ＧのＴｉ90ミリに交換、エンジンフィールいい感じ 石川町往復、環２新横浜往復、保土ヶ谷バイパス経由すずかけ台往復 |
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| 2006年1月22日 | 72591 | 6.58 | 85.3 | 12.96 | シェルピューラ | 128.00 | 細田電機、往路は9000ＧのＴｉ90ミリ、帰路は9000ＧのＴｉ130ミリ 燃費も悪くないが、走った感触は今までで最高に良い |
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| 2006年1月29日 | 72638 | 5.68 | 47.1 | 8.29 | シェルピューラ | 128.00 | 石川町〜三ツ沢〜新横浜〜三ツ沢〜石川町〜帰宅 高島から浅間下、さらに三ツ沢までの上り坂渋滞あったのに、一般道だけでこんなにいくとは |
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| 2006年2月5日 | 72688 | 4.12 | 50.3 | 12.21 | シェルピューラ | 136.00 | 前回給油時とほぼ同条件（1/29コース）なのに悪い。給油誤差かもしれない。 | |
| 2006年2月8日 | 72768 | 6.68 | 80.1 | 12.00 | シェルピューラ | 136.00 | 細田電機往復。北京の金教授が来ていた。往路での燃料計の減りは今までで一番少ないが、 往復では11/13の高燃費には及ばない。30分以上アイドリングのせいか。 ちなみに帰路はマイナスイオン球をエアクリーナーのダクト片側につけていた。 |
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| 2006年2月12日 | 72827 | 4.86 | 58.8 | 12.10 | シェルピューラ | 136.00 | 1/29とほぼ同条件コース。マイナスイオン球を両側のダクトにつけた。以前に戻ったような燃費。 | |
| 2006年2月19日 | 72877 | 4.92 | 49.7 | 10.11 | シェルピューラ | 136.00 | 1/29とほぼ同条件コース。様子みるがあまり変化ない。リターンしていると悪くなる？？ | |
| 2006年2月25日 | 72910 | 4.22 | 33.7 | 7.98 | シェルピューラ | 136.00 | 新横浜往復。試しに7000GのTi130ミリにしてみたらもっと悪くなった。 | |
| 2006年3月5日 | 72967 | 5.22 | 56.7 | 10.86 | シェルピューラ | 136.00 | 1/29とほぼ同条件コース。マイナスイオン球をはずしてみたところ、パワー、燃費とも向上。 | |
| 2006年3月9日 | 73059 | 6.34 | 92.9 | 14.66 | シェルピューラ | 139.00 | もう一度、9000ＧのＴｉ130ミリをつけてみる。練馬往復。環八渋滞なのにパワー、燃費とも復活。 | |
| 2006年3月12日 | 73201 | 5.71 | 141.4 | 24.77 | シェルピューラ | 137.00 | 細田電機往復、関内往復、新横浜往復。細田電機往路40キロだけ9000ＧのＴｉ130ミリ。 あとは交換した内径10ミリの大型機用（Ti150ミリ）。細田社長のディーゼルではアクセル重く伸びがなくなり燃費も悪いという。言われてみればそんな感じもある。確かに燃費も悪くはないが9000ＧのＴｉ130ミリほどはよくない。今のところ、9000ＧのＴｉ130ミリが感覚・パワー・燃費とも最高。 |
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